FAWDE aparece en CCTV Finance: Una historia de éxito en la expansión global.

El 25 de abril, se estrenó en el canal de finanzas CCTV-2, a las 22:00, el documental de seis partes "Comerciantes del Mundo", producido por el Centro del Programa de Finanzas y Economía de China Media Group (CMG). Las cámaras recorrieron numerosos países y regiones del mundo, ofreciendo una crónica panorámica de los firmes avances de las empresas chinas en su expansión internacional. En particular, FAWDE, referente de los vehículos comerciales chinos que se abren paso en los mercados internacionales, tuvo un papel destacado en el primer episodio de la serie, "La Marea Creciente", como caso de estudio inaugural. A través de la cámara, el Grupo FAW , con más de setenta años de experiencia y una trayectoria pionera en Sudáfrica, demostró el formidable atractivo de las marcas automovilísticas chinas en su debut en el escenario mundial.

Harris Modley: "Me llamo Harris Modley y llevo treinta y un años en FAW Sudáfrica".
Hace treinta y un años, cuando el Grupo FAW llegó a Sudáfrica —el país situado en el extremo sur del continente africano—, Harris fue el primer empleado local contratado por FAW Sudáfrica.
Su tarea más importante en este momento consiste en inspeccionar un nuevo vehículo: la última generación de camiones tractores de servicio pesado , cuyo lanzamiento en el mercado sudafricano es inminente.

La sede central de FAW Sudáfrica se encuentra en Johannesburgo, la ciudad más grande del país.
Actualmente, se celebra en la sede una reunión de proveedores de servicios de toda la empresa, que tiene lugar cada seis semanas. Los gerentes de 33 proveedores de servicios se reúnen periódicamente para intercambiar opiniones sobre temas de posventa, tendencias del mercado y ajustes de políticas. En el pasillo, justo fuera de la sala de conferencias, un panel muestra unas pocas cifras sencillas: números que, discretamente, narran el arduo camino recorrido por esta empresa china en su incursión en el ámbito global.

Huang Xin (Subdirector General Ejecutivo de FAW Sudáfrica): "Este gráfico muestra la historia de FAWDE: desde la fundación de nuestra fábrica en 1953, pasando por el lanzamiento de nuestro primer camión 'FAWDE' en 1956, hasta la actualidad, abarcando siete generaciones de productos. Este vehículo en particular representa nuestra primera exportación a Sudáfrica: el camión FAWDE de segunda generación".
Eso fue en 1994. Nelson Mandela acababa de ser elegido primer presidente de la "Nueva Sudáfrica", y el camión de segunda generación de FAW entró en el mercado sudafricano mediante la exportación de vehículos completamente ensamblados. Huang Xin: "En aquel entonces, los productos chinos no tenían reputación a nivel mundial; solo los productos europeos y japoneses se comercializaban internacionalmente".

En aquel entonces, China FAW tenía la gran responsabilidad de liderar el auge del sector industrial del país, al tiempo que se enfrentaba al imperativo práctico de generar divisas. Dentro de todo el mercado exterior de esa época, los camiones FAWDE eran uno de los pocos productos industriales pesados de China que se exportaban a gran escala.
Huang Xin: "Era increíblemente difícil entonces. En ese momento, nadie sabía siquiera que China era capaz de fabricar automóviles, y mucho menos de exportarlos".
Esta es una autopista común en Johannesburgo; incluso fuera de las horas punta, el tráfico sigue siendo denso. Ya en la década de 1980, cuando China apenas comenzaba su era de Reforma y Apertura, Sudáfrica ya contaba con una red de autopistas muy desarrollada y completa. Como
la nación más rica del continente africano, Sudáfrica poseía el mayor mercado de consumo de automóviles de África. Los gigantes automovilísticos mundiales competían ferozmente por el dominio en este ámbito, y FAW, que acababa de entrar en el mercado sudafricano, encontró que su progreso inicial era arduo.

Huang Xin: "Cuando entramos por primera vez en este mercado en 1994, solo podíamos exportar 50 vehículos al año".
Durante este período, la industria automotriz china dependía principalmente de empresas conjuntas, mientras que los fabricantes de automóviles nacionales privados apenas comenzaban a surgir. De 1994 a 2003 —un lapso de una década completa— las cifras de ventas anuales apenas lograron superar las 100 unidades. Pasaron otros diez años, y para 2014, las ventas apenas habían logrado superar la marca de las 600 unidades. La pregunta seguía en pie: ¿cómo podría la empresa pasar de la ardua lucha de ser pionera en un nuevo mercado a afianzarse y prosperar? Al cumplir 20 años en Sudáfrica, FAW tomó una decisión crucial: decidió construir una planta de fabricación local.

En 2014, se estableció una planta de ensamblaje en el lugar de nacimiento de Nelson Mandela.
Rassie Erasmus (Gerente de Producción, FAW Sudáfrica—Planta Coega): "Buenas tardes a todos. Bienvenidos a la planta de FAW".
Las marcas europeas se posicionaron en el segmento premium del mercado, pero con precios elevados; las marcas japonesas ofrecían precios más bajos, pero a menudo a costa de especificaciones inferiores. Si un fabricante lograba ofrecer especificaciones altas a un precio asequible, sin duda impulsaría enormemente su competitividad en el mercado.
Avancemos hasta 2022: tras su adhesión a la Organización Mundial del Comercio, China se embarcó en una "época dorada" que abarcó dos décadas. Durante este período, numerosas empresas chinas completaron con éxito sus planes estratégicos globales mediante una combinación de inversión en el extranjero, fusiones y adquisiciones, y el establecimiento de instalaciones de fabricación en el exterior. 

La industria automotriz china ha logrado un triple avance: establecer una cadena industrial independiente, asegurar una ventaja de costos y alcanzar la cima de la innovación tecnológica. Su tecnología de camiones pesados se encuentra ahora entre las mejores del mundo; en concreto, el camión pesado JH6 de sexta generación, diseñado y fabricado por FAW, ha entrado en el mercado sudafricano, donde ha consolidado una formidable presencia competitiva.
Huang Xin afirma: «Satisface a la perfección la demanda del mercado de nuestros clientes sudafricanos, que buscan configuraciones de alta gama y un fuerte énfasis en la eficiencia económica».

En los mercados internacionales, el servicio posventa es otro factor crítico que determina el éxito o el fracaso. Sin embargo, establecer un sistema posventa integral requiere una gran inversión de capital y mucho tiempo, condiciones que muchas empresas chinas que se aventuraron en el extranjero en años anteriores simplemente no poseían.
Huang Xin afirma: «Muchas empresas chinas que inicialmente se aventuraron en el extranjero eran principalmente empresas orientadas al comercio. Importaban los vehículos, pero no contaban con la infraestructura de servicio ni los sistemas de apoyo administrativo correspondientes. En consecuencia, durante gran parte de este período, mientras que muchos fabricantes de automóviles chinos luchaban por afianzarse en el extranjero, los concesionarios chinos sí lograron establecerse. Sin embargo, estos concesionarios se centraban exclusivamente en la venta de automóviles, sin prestar la debida atención a las necesidades de servicio que surgen una vez que los vehículos se ponen en uso».

Esta instalación, ubicada en Johannesburgo, funciona como almacén central de repuestos, albergando más de 15 000 tipos diferentes de componentes. Además, se han establecido dos subcentros regionales en Durban, la segunda ciudad más grande de Sudáfrica, y Ciudad del Cabo, la tercera. Estos tres depósitos de repuestos están interconectados con una red de 33 concesionarios, conformando una red de servicio integral que cubre eficazmente todo el territorio sudafricano.
Impulsada por una excelente relación calidad-precio y un servicio posventa confiable, FAWDE Trucks, tras treinta años de sólida presencia en Sudáfrica, logró posicionarse como líder del mercado en 2024. Durante estas tres décadas, un número creciente de empresas automotrices chinas se ha establecido en Sudáfrica, utilizando el país como una plataforma estratégica para expandir agresivamente su alcance en el mercado africano.
En noviembre de 2025, cuando Sudáfrica fue sede de la Cumbre del G20, varios modelos automotrices chinos fueron seleccionados como vehículos oficiales del evento, sirviendo como un brillante escaparate para los automóviles chinos en su consolidación a nivel mundial.

Poco después del Año Nuevo de 2026, un cargamento de 100 tractores J7 de servicio pesado, completamente nuevos, fue embarcado en el puerto de Tianjin. Zarpando de la bahía de Bohai, estos camiones atravesarán el océano Índico y llegarán a Sudáfrica tan solo 30 días después. Desde el extremo noreste de China hasta el Cabo de Buena Esperanza, en los confines del mundo, al contemplar este punto geográfico en el extremo sur de África, se revela como mucho más que una simple entidad geográfica; se erige, más bien, como un símbolo cultural. Sirve como recordatorio de las oportunidades y responsabilidades inherentes al comercio, al tiempo que encarna nuestra valentía para explorar lo desconocido y nuestra visión de un mundo globalmente interconectado.